ឧបករណ៍ធារាសាស្ត្ររុញធ្វើសមកាលកម្មប្រភេទដើរ

ស្ពាន Zhongtang នៅលើផ្លូវហាយវេ xx មានវិសាលភាពសំខាន់នៃ 32.5 + 4 × 45 + 32.5m និងផ្នែកស្មើគ្នា prestressed prestressed ប្រអប់បេតុងបន្ត girder (វិធីសាស្រ្តក្រោយ tensioning) ដែលមានប្រវែងសរុប 245.9m ។ ប្រអប់ដាក់ប្រអប់ គឺជាបន្ទប់តែមួយ កម្ពស់ធ្នឹមនៅចំកណ្តាលគឺ 308.25cm ទទឹងដំបូល 1100cm (ទទឹងស្ពានគឺ 12m) និងទទឹងចានខាងក្រោមគឺ 480cm។ គេហទំព័រមានទំនោរ ហើយចំងាយកណ្តាលនៅចានខាងលើគឺ 570 សង់ទីម៉ែត្រ។ ចុងធ្នឹមនិងពាក់កណ្តាលនៃធ្នឹមទាំងមូលត្រូវបានផ្តល់ធ្នឹមហើយនៅសល់ត្រូវបានផ្តល់ diaphragms រៀងរាល់ 15m ។

គ្រឹះ​គល់​ស្ពាន​មេ​គឺ​សសរ​អផ្សុក​ចំនួន​៤​ដែល​មាន​អង្កត់ផ្ចិត​១២០​សង់ទីម៉ែត្រ ដែល​បង្កប់​នៅ​ក្នុង​ថ្ម​ក្រោម​ប្រវែង​ជាង​៥០​សង់ទីម៉ែត្រ។ តួ​ផែ​ទទួលយក​រចនាសម្ព័ន្ធ​ជួរឈរ​ពីរ​នៃ​បេតុង​ពង្រឹង​ដែលមាន​អង្កត់ផ្ចិត 180 សង់ទីម៉ែត្រ​។

នៅពេលដែលស្ពានត្រូវបានសាងសង់ វិធីសាស្ត្រ SSY ត្រូវបានអនុវត្ត ពោលគឺវិធីសាស្ត្ររុញច្រានច្រើនចំណុចត្រូវបានប្រើដើម្បីដំឡើងធ្នឹម។ លក្ខណៈនៃវិធីសាស្រ្តនេះគឺ: កម្លាំងប្រតិកម្មផ្តេកនៅពេលរុញ (ទាញ) តួរបស់ធ្នឹមត្រូវបានបែកខ្ចាត់ខ្ចាយ និងធ្វើសកម្មភាពនៅលើផែនីមួយៗ ហើយប្រតិបត្តិការរុញ (ទាញ) អាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកណ្តាល។ ដោយសារមិនមានសសរបណ្តោះអាសន្នកំឡុងពេលធ្វើការ ចុងខាងមុខនៃប្រអប់លេខត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដែកប្រឌិតប្រវែង 30m ជាធ្នឹមណែនាំ។

នៅពេលដែលប្រអប់ប្រសព្វនៃប្រអប់ដែលត្រៀមរួចជាស្រេចត្រូវបានរុញឡើង វាត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងវដ្តមួយដោយយោងតាមនីតិវិធីនៃការឈានទៅមុខ → ធ្នឹមលើក → ធ្នឹមទម្លាក់ → ការជំរុញ។ រូបភាពទី 1 បង្ហាញពីករណីនៃវដ្តមួយ។

ដ្យាក្រាមនៃនីតិវិធីរុញ

1- ស៊ីឡាំងបញ្ឈរប២—ទាញក្បាលប៣—សផ្លូវលំប៤—ទំulling Rodប៥—ហស៊ីឡាំងផ្តេក

វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាដើម្បីដឹងពីវដ្តនៃកម្មវិធីនេះ ស៊ីឡាំងផ្តេកបញ្ចប់សកម្មភាពនៃការរុញច្រានប្រអប់តាមរយៈឧបករណ៍រអិល ហើយស៊ីឡាំងបញ្ឈរបញ្ចប់សកម្មភាពនៃការលើក និងទម្លាក់ធ្នឹម។ នោះគឺស៊ីឡាំងផ្ដេកនិងស៊ីឡាំងបញ្ឈរត្រូវបានធ្វើសកម្មភាពឆ្លាស់គ្នា។

1. ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រនៃធ្នឹម pusher ពហុចំណុចនិងការគ្រប់គ្រងរបស់វា។

ទាំង​ស៊ីឡាំង​ផ្ដេក និង​ស៊ីឡាំង​បញ្ឈរ​ត្រូវ​បាន​ជំរុញ​ដោយ​ធារាសាស្ត្រ និង​គ្រប់គ្រង​ដោយ​អគ្គិសនី។ ប្រវែងសរុបនៃប្រអប់លេខដែលត្រូវរុញស្ពានគឺ 225 ម៉ែត្រ ហើយម៉ែត្រលីនេអ៊ែរនីមួយៗមានទម្ងន់ 16.8t ទម្ងន់សរុបប្រហែល 3770t ។ ដូច្នេះ ស៊ីឡាំងផ្តេកសរុបចំនួន 10 និងស៊ីឡាំងបញ្ឈរចំនួន 24 (សម្ពាធប្រេងគឺ 320kg/cm2 ហើយទិន្នផលគឺ 250t) ត្រូវបានរៀបចំ។ មាន 5 ផែដែលមានស៊ីឡាំងផ្ដេក 2 សម្រាប់ច្រកនីមួយៗ; មានផែចំនួន ៦ សម្រាប់ស៊ីឡាំងបញ្ឈរ ៤ សម្រាប់ច្រកនីមួយៗ។

Jack បញ្ឈរបញ្ចប់ការលើកនិងបន្ថយនៃធ្នឹម។ នៅក្នុងដំណើរការសាងសង់ ស្ពានទាំងមូលមិនតម្រូវឱ្យធ្វើសមកាលកម្មទេ ហើយសសរស្តម្ភត្រូវបានតម្រូវឱ្យបែងចែក ដូច្នេះមិនមានបញ្ហានៃការគ្រប់គ្រងកណ្តាលទេ។ ការគ្រប់គ្រងអគ្គិសនីរបស់វាអាចបញ្ចប់ការលើកបន្ត ឬបន្ថយ Jack ហើយក៏អាចបំពេញទម្រង់លេងបានផងដែរ។

Jack ផ្ដេកបញ្ចប់សកម្មភាពរុញធ្នឹម។ ដំណើរការសាងសង់តម្រូវឱ្យស្ពានទាំងមូលមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា ពោលគឺបញ្ចេញ ឬបញ្ឈប់ក្នុងពេលតែមួយ ដូច្នេះការគ្រប់គ្រងកណ្តាលនៃ Jack ផ្ដេកត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយប្រអប់អគ្គិសនីគ្រប់គ្រងកណ្តាលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់គោលបំណងនេះ។

ការប្រើប្រាស់ jacks ផ្ដេក និង jacks បញ្ឈរកំពុងកើនឡើងជាលំដាប់ ហើយប្រអប់ girder ត្រូវបាន prefabricated 15m ក្នុងមួយវដ្ត។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃប្រអប់លេខចំនួន Jacks ដែលប្រើប្រាស់កើនឡើងជាលំដាប់។ នៅក្នុងវដ្តពីរបីចុងក្រោយនៃការរៀបចំជាមុន ទាំងអស់នៃ 10 ឈុត jacks ផ្ដេក និង 24 jacks បញ្ឈរត្រូវបានប្រើ។

ដើម្បីភ្ជាប់ផែនីមួយៗជាមួយបន្ទប់បញ្ជាកណ្តាល យើងបានដំឡើងប្រព័ន្ធបញ្ជូនសំឡេង intercom ។ ការអនុវត្តបានបង្ហាញថាប្រព័ន្ធបញ្ជូនធារាសាស្ត្រ និងវិធីសាស្រ្តត្រួតពិនិត្យដែលបានរាយខាងលើគឺអាចទុកចិត្តបានក្នុងការប្រើប្រាស់។

ចូរនិយាយអំពីបទពិសោធន៍មួយចំនួននៃបញ្ហាជាច្រើននៃការបញ្ជូនធារាសាស្ត្រនៃវិធីសាស្រ្តធ្នឹមស៊ុមរុញសម្រាប់ជាឯកសារយោង។

1. បញ្ហានៃបទប្បញ្ញត្តិសម្ពាធថ្នាក់នៃប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ។ បញ្ហានៃបទប្បញ្ញត្តិសម្ពាធជាជំហាន ៗ ត្រូវបានដាក់ទៅមុខដោយសារតែការពិចារណាខុសគ្នានៃភាពធន់ទ្រាំនឹងការកកិតឋិតិវន្តនិងភាពធន់នឹងការកកិតថាមវន្តនៅពេលប្រអប់ក្រវ៉ាត់ផ្លាស់ទី។ កាលពីមុនវាតែងតែជឿថាប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រគួរតែមានសម្ពាធប្រេងពីរឬបី: នៅពេលដែលធន់ទ្រាំនឹងការកកិតឋិតិវន្តត្រូវបានយកឈ្នះសម្ពាធប្រេងធំជាងត្រូវបានប្រើ។ ហើយសម្ពាធប្រេងតូចជាងត្រូវបានប្រើនៅពេលដែលធ្នឹមប្រអប់រអិល។ វិធីសាស្រ្តគឺដើម្បីផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រដោយភ្ជាប់សន្ទះសង្គ្រោះផ្សេងៗដែលបានកំណត់។ តាមរបៀបនេះប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រនិងការគ្រប់គ្រងរបស់វាមានភាពស្មុគស្មាញបន្តិច។ ការអនុវត្តរបស់យើងបានបង្ហាញថាសម្ពាធប្រេងនៃប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រមិនអាស្រ័យលើខ្លួនវានោះទេប៉ុន្តែនៅលើភាពធន់ទ្រាំខាងក្រៅនៃ Jack ។ នោះគឺនៅពេលដែលប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រដំណើរការ សម្ពាធប្រេងរបស់វាមិនត្រូវបានកំណត់ដោយបរិមាណនៅលើផ្លាកលេខរបស់ស្នប់ប្រេងនោះទេ ប៉ុន្តែដោយភាពធន់សរុបដែលបានជួបប្រទះក្នុងអំឡុងពេលលំហូរប្រេងត្រឡប់ទៅធុងប្រេងវិញបន្ទាប់ពីចាកចេញពីស្នប់។ . ប្រសិនបើ Jack មិនមានភាពធន់ទ្រាំ (ផ្ទុក) សម្ពាធនៃស្នប់ប្រេងត្រូវបានកំណត់ដោយភាពធន់នៃបំពង់បង្ហូរប្រេងតែប៉ុណ្ណោះ; ប្រសិនបើប្រេងពីស្នប់ប្រេងចូលក្នុងបរិយាកាសភ្លាមៗឬធុងប្រេងសម្ពាធនៃស្នប់ប្រេងនឹងសូន្យ។ ប្រសិនបើភាពធន់ (ផ្ទុក) R នៃ Jack កើនឡើង សម្ពាធនៃស្នប់ប្រេងក៏កើនឡើងផងដែរ។ នៅពេលដែល Jack ត្រូវបាន unloaded, សម្ពាធនៃស្នប់ប្រេងត្រូវបានកំណត់ដោយសន្ទះបិទបើកមួយផ្លូវ; នៅពេលដែល Jack ត្រូវបានផ្ទុក សម្ពាធនៃស្នប់ប្រេង ពោលគឺសម្ពាធប្រេងរបស់ប្រព័ន្ធនឹងត្រូវបានកំណត់ដោយភាពធន់របស់ Jack ។ សម្ពាធប្រេងនៅកន្លែងធ្វើការត្រូវបានកំណត់ដោយបន្ទុក Jack ។ នោះគឺថាសម្ពាធប្រេងនៃប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រនឹងផ្លាស់ប្តូរដោយខ្លួនវាជាមួយនឹងភាពធន់ទ្រាំខាងក្រៅដូច្នេះបទបញ្ជាសម្ពាធមួយជំហានម្តង ៗ គឺមិនចាំបាច់ទេ។

2. បញ្ហាសមកាលកម្មនៃ Jacks ផ្ដេក។ ដំណើរការនៃការរុញតម្រូវឱ្យ jacks ផ្ដេកឆ្វេង និងស្តាំ គួរតែរុញធ្នឹមទៅមុខក្នុងល្បឿនដូចគ្នា បើមិនដូច្នេះទេ ធ្នឹមនឹងត្រូវបានផ្លាតនៅពេលវារអិល។ ជាការពិតណាស់រឿងដំបូងដែលមនុស្សពិចារណាគឺថាកម្លាំងដែលបានអនុវត្តដោយ Jack ផ្ដេកខាងឆ្វេងនិងស្តាំទៅនឹងតួធ្នឹមគួរតែស្មើគ្នាដែលត្រឹមត្រូវ។ នៅពេលដែលស៊ីមេទ្រីខាងឆ្វេងនិងស្តាំនៃរាងកាយរបស់ធ្នឹមគឺល្អឥតខ្ចោះហើយការតស៊ូគឺស្មើនឹងខាងឆ្វេងនិងស្តាំជាការពិតណាស់កម្លាំងដែលបានអនុវត្តដោយ Jack ផ្ដេកខាងឆ្វេងនិងស្តាំក៏គួរតែស្មើគ្នាដែរ។ ការពិចារណាទីពីរគឺថាល្បឿនទៅមុខឆ្វេងនិងស្តាំគួរតែស្មើគ្នា។ តាមរបៀបនេះធ្នឹមអាចដំណើរការដោយរលូននិងត្រង់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាជាការលំបាកសម្រាប់តួធ្នឹមដើម្បីធានាថាផ្នែកនីមួយៗត្រូវតែស៊ីមេទ្រីយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនៅខាងឆ្វេងនិងខាងស្តាំហើយភាពធន់នៅខាងឆ្វេងនិងខាងស្តាំត្រូវតែស្មើគ្នា។ សម្ពាធប្រេងដែលទាក់ទងទៅនឹងប្រព័ន្ធដែលបានរៀបរាប់ខាងលើត្រូវបានកំណត់ដោយភាពធន់ទ្រាំខាងក្រៅ។ វាអាចត្រូវបានគេស្រមៃថា Jacks ខាងឆ្វេងនិងខាងស្តាំត្រូវតែដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌសម្ពាធប្រេងខុសៗគ្នាដូច្នេះល្បឿននៃ Jacks ឆ្វេងនិងស្តាំនឹងធ្វើសមកាលកម្មនៅពេលនេះ? សម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃការបង្ហាញ វាត្រូវបានសន្មត់ថាមានតែ jacks មួយគូនៃផែមួយប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងដំណើរការ។ ដោយសារយើងកំណត់ស្នប់មួយជាមួយ Jack មួយ នេះដោះស្រាយបញ្ហានៃការធ្វើសមកាលកម្មល្បឿនបានយ៉ាងល្អ។ ដោយសារតែស្នប់ប្រេងដែលយើងប្រើគឺជាស្នប់ផ្លាស់ទីលំនៅវិជ្ជមានក្នុងបរិមាណ តាមទ្រឹស្តី មិនថាទិន្នផលប្រេងរបស់ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងជួបប្រទះកម្រិតណាទេ (នោះគឺមិនថាសម្ពាធប្រេងរបស់ប្រព័ន្ធខ្ពស់ប៉ុណ្ណា) អត្រាលំហូររបស់វាគឺ មិនផ្លាស់ប្តូរ។ ដូច្នេះ Jack ឆ្វេង និងស្តាំត្រូវតែធ្វើសមកាលកម្ម។ ជាការពិតណាស់ ការសន្និដ្ឋាននេះក៏អាចត្រូវបានគេសន្និដ្ឋានផងដែរចំពោះស្ថានភាពនៃផែពីរដែលមានកំពូលបួន ផែបីដែលមានកំពូលប្រាំមួយ ផែបួនដែលមានកំពូលប្រាំបី ឬផែប្រាំដែលមានកំពូលដប់។ ដូច្នេះវិធីសាស្រ្តរបស់យើងនៃការបូមមួយនិងកំពូលមួយអាចដឹងពីបញ្ហានៃការធ្វើសមកាលកម្មឆ្វេងនិងស្តាំកាន់តែប្រសើរ។ ការអនុវត្តក៏បានបង្ហាញផងដែរថានៅក្នុងធ្នឹមរុញ បន្ទាត់កណ្តាលនៃធ្នឹមប្រអប់គឺជាមូលដ្ឋានមិនអុហ្វសិតទេ (និយាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹងវាគួរតែត្រូវបានទូទាត់បន្តិចពីឆ្វេងទៅស្តាំប៉ុន្តែវាតែងតែអាចរក្សាទុកក្នុងជួរជាក់លាក់មួយ)។ ដំណើរការសាងសង់តម្រូវឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងជិតស្និទ្ធនៃគម្លាតនៃបន្ទាត់កណ្តាល។ ប្រសិនបើវាលើសពី 2cm វាចាំបាច់ត្រូវកែតម្រូវ (ជាមួយនឹងការណែនាំនៅពេលក្រោយ) ។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការជំរុញចំនួននៃការកែតម្រូវគឺតូចណាស់។ ត្រឹមតែមួយ ឬពីរដងប៉ុណ្ណោះក្នុងការរុញសាមសិបដង (ប្រអប់លេខ 15m)។ នេះអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាលទ្ធផលរួមបញ្ចូលគ្នានៃកត្តាគោលបំណងជាច្រើន ពីព្រោះថាបើនិយាយពីម៉ាស៊ីនធារាសាស្ត្រ ស្នប់ប្រេងមានបញ្ហាលំហូរ Jack មានបញ្ហាលេចធ្លាយខាងក្នុង ( Jack នីមួយៗខុសគ្នា ហើយ piston អាចស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងផ្សេងគ្នា។ ) និងប្រព័ន្ធលេចធ្លាយឧបករណ៍ផ្សេងទៀតនៅខាងក្នុង។ល។ ដែលមិនផ្ទុយពីការសន្និដ្ឋានរបស់យើងខាងលើ។

3. បញ្ហាសមកាលកម្មនៃ Jack បញ្ឈរ។ Jacks បញ្ឈររបស់យើងដំណើរការដោយស្នប់ដែលមាន Jack ចំនួនបួន ហើយសន្ទះធ្វើសមកាលកម្មគួរតែត្រូវបានតំឡើង ពីព្រោះសន្ទះធ្វើសមកាលកម្ម (ឬសន្ទះបិទបើក) អាចធ្វើឱ្យ Jacks ជាច្រើននៅក្រោមបន្ទុកផ្សេងៗគ្នា (ធន់ទ្រាំ) នៅតែទទួលបានសមាមាត្រដែលបានកំណត់ទុកជាមុនឬការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងស្មើគ្នាដើម្បីសម្រេចបាន។ ការធ្វើសមកាលកម្ម។ ប៉ុន្តែការពិចារណាថាសន្ទះធ្វើសមកាលកម្មមានច្រកចេញតែពីរប៉ុណ្ណោះ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធនៃប្រព័ន្ធមានភាពសាមញ្ញ គ្មានសន្ទះធ្វើសមកាលកម្មត្រូវបានដំឡើងទេ។ ដោយពិចារណាថាទម្ងន់ខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំនៃប្រអប់លេខគឺស៊ីមេទ្រី វាមិនមែនជាបញ្ហាធំទេក្នុងការធ្វើដូច្នេះ។ ការអនុវត្តបានបង្ហាញថាការប៉ាន់ប្រមាណគឺត្រឹមត្រូវ Jack បញ្ឈរជាមូលដ្ឋានកើនឡើងនិងធ្លាក់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាហើយមិនមានបញ្ហាក្នុងការលើកនិងធ្លាក់ចុះនៃធ្នឹមនោះទេ។